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機長帶人進駕駛艙被終身禁飛,能否激活對安全的敬畏
來源:光明網-時評頻道   發布時間:2019-11-6 9:03:30
 
  11月3日,有網友爆料稱,有無關旅客在商業航班中進入駕駛艙就座。爆料圖片顯示,一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性在與民用客機駕駛艙高度疑似的環境中,十分開心地擺出“V”型手勢自拍,面前的小桌板上還有3個喝茶用的茶具,原微博中還配有“超級感謝機長,實在是太開心了”的文字。目前,桂林航空公司發表聲明稱,經核實,該事件發生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班,并決定對當事機長給予終身停飛的處罰,對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司的進一步調查。   若非專業人士,看到那張圖片多會以為只是女子在飛機著陸后進入了駕駛艙——盡管這依然可能違規,但至少危險系數與飛機在飛行狀態時進入不可同日而語。然而專業人士的分析,加上目前的聲明都顯示,該女子確實是在飛機飛行過程中進入了駕駛艙。這樣的真相或讓當日乘坐涉事航班的乘客感到后怕,也提醒我們不應該低估個別航空飛行員安全意識的淡薄程度。   據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》,只有機組成員、局方監察員等6類人員允許進入駕駛艙,并未包括乘客。事件中的女子進入駕駛艙拍照,違規是顯而易見的。這次涉事航空公司給予當事機長終身停飛的處罰,也體現了懲罰力度。可以比較的是,此前東海航空一機長被曝先后3次讓其妻子進入駕駛艙,最終被處以停飛6個月并取消教員資質的處罰。相對而言,這次的處罰已然更嚴。但是,涉事女子到底是如何進入駕駛艙的,此前又是否存在“先例”,暴露了哪些管理漏洞,涉事航空公司還有必要給予更詳細的調查和回應。   另外值得注意的是,這次事件最終進入處置程序,還是因為被意外曝光。由此不難看出,現實的安全管理中,預防此類事件發生和及時發現違規現象,仍存在著較大的漏洞。對此,應該反思的是相關安全管理的規則和責任落實到底“卡”在了哪,在預防和及時發現上,又是否有更有效的改進空間。要知道,這類事件就應該側重于預防,等到違規行為發生了再來處罰,很多時候可能就已經晚了。   從去年的7·10國航副駕駛吸煙事件,到東海航空、桂林航空分別出現的機長帶無關人員進入駕駛艙,近幾年民航領域的“幺蛾子”事件已出現多次,其背后所暴露的問題,恐怕很難說僅僅只是偶然。   一方面,中國民航市場規模近些年迅速增長,民航駕駛員隊伍也相應壯大,相關統計顯示,截至2016 年12 月31 日,中國民航駕駛員有效執照總數為50504 本,增幅為10.9%。那么,航空市場壯大,航空飛行員增多,航空公司的安全管理能力是否同步跟進了?從頻繁發生的失范事件看,對此不能不有足夠的警醒。   另一方面,在相對較長的安全周期下,航空領域是否出現了安全方面的思想麻痹和管理放松,同樣值得警惕。有分析就指出,在安全長周期的好形勢下,員工容易產生對安全的樂觀情緒、慣性思維、懈怠行為。而“生于”安全長周期的新員工更是“飽漢不知餓漢饑”,對安全問題的感性認識匱乏,受教于安全時期下的經驗教導,缺乏對安全事件的重視和理性客觀的態度。接連幾次類似問題,應該為此敲響警鐘。   “海恩法則”強調,每一起嚴重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。依照這樣的推定,航空安全實在容不得任何僥幸,任何的一次事故隱患都應該被嚴肅對待。中國的民航市場早已進入大眾化時代,但對安全和規則的敬畏,不應該有絲毫放松。(朱昌俊)[ 責編:王營 ]  
 
 
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